教學分享之制動篇

制動篇
制動篇

制動篇

不少電單車騎士都會記得,當初學習駕駛電單車時,導師會吩咐前後制動要用「頭六尾四」的力量分佈,若負載的話甚至要「頭七尾三」。近來有車友提出疑問,到底怎樣才是「頭六尾四」?

事實上現在這是個無法測量的標準!以一台125cc棍波車為例,前後制動的操作,施力的方向不同,再加上是右手跟右腳的配搭,誰能確定腳施了四成力、手就施了六成力?至少我們還未有找儀器去量度,亦不會在駕駛或練習時這樣量度。

但這套流傳至今的學說,是否無中生有?或是純粹「當秘笈」?要解釋的話就要從舊式的電單車說起。六七十年代的電單車設計,前後剎車仍採用鼓剎,甚至前後鼓的大小及制動力都一樣。在這種情況下,的確較為容易感受頭六尾四等分佈。然而在現代的電單車設定上,前後制動的大小已因應車身扭力及馬力而設計。例如美式巡航可以見到尾剎車碟比頭碟大;又或者跑車會用雙頭碟,但車尾只有細小的單碟。在制動力不同等的情況下,根本沒可能再按頭六尾四等比例施加制動。

要剎車,就要憑感覺!那怎樣的感覺才合適呢?舉例大家在騎單車下坡時,理論上腳不會再踏,即是關上油門之下,那就會拉動前後剎車。只要剎車時不斷減速至理想而又安全的速度,那就不需要再向制動施力了。前後分佈呢?很難一概而論,因不同電單車型號的設計不同,但有兩個極端的例子可以參考。若只顧重力拉下頭制動的話,重心會急速轉移到車頭,尾輪有機會離地,甚至可能將騎士或乘客拋離車身。若只顧重力踏下尾制動的話,就有可能將尾輪鎖死,並讓尾輪打滑,萬一失去平衡就會炒車。說到尾,還是感覺最重要。前後制動力分佈得宜,就可以平穩地將車身拉停了。

至於前後制動的操作,手勢及位置又應如何呢?先說前制動,有些人建議使用手指全開全合的型式,否則會被牛角夾手,影響操控。又些會使用劍指、OK手,甚至是「一指禪」。其實任何一種方式都是可行的,只要能讓騎士安全操控便可以。至於全開全合式以防夾手的說法,大抵都是因為舊式電單車的頭制動是使用鋼索的緣故,日子久了加上損耗大了,就會愈拉愈貼把手。但現在的液壓操控的前制動,損耗之下已不會拉至緊貼把手。腳掣方面,最佳的位置是腳底前掌與腳趾之間的位置。利用這個部位踩著制動腳踏,就可以借助腳趾的力來控制踩腳掣的力度。

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